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关键词： 钢管桩   试桩平台   大直径   超深   试验  

摘要： 通过打设钢管桩,搭设海上试桩平台,期间利用高应变及静载试验相结合的方法,对跨海大桥大直径、超深钢管桩进行试桩检测,此次试桩工程取得了比较好的成果.论文比较系统的介绍了宁波舟山港六横公路大桥项目二期工程青龙门大桥引桥前期钢管桩试桩工程的施工全过程,可为后期同类型钢管桩试验提供技术支撑.

关键词： 跨海盾构隧道   U型段   自动化监测   施工阶段   ―纵向应力  

摘要： 大直径跨海盾构隧道在施工阶段管片衬砌受力比较复杂,在水土荷载和施工荷载的耦合作用下极易引起工程病害。依托广湛高铁湛江湾海底隧道项目,基于无线自动化监测方式在湛江湾主航道隧道U型段转弯点处搭建盾构隧道结构健康监测系统,对管片的纵向应力进行实测分析。研究结果表明:纵向应力的变化大致历经4个阶段,即逐渐增大(脱离盾尾前)→剧烈波动(刚脱出盾尾)→逐渐减小(浆液粘结阶段)→阶梯形缓慢增长(后期稳定阶段)。

关键词： 火针   睑板腺功能障碍   干眼  

摘要： 目的:观察火针对高海拔地区睑板腺功能障碍性干眼症的临床疗效。方法:收集睑板腺功能障碍导致的干眼症患者,随机分为对照组与实验组。对照组予0.3%玻璃酸钠滴眼液,试验组在此基础上加用火针治疗,观察治疗前后临床疗效;结果:与同组治疗前相比,对照组与实验组治疗后眼表荧光染色积分(FL)、眼部症候评分、眼表疾病指数评分(OSDI)均较前降低(P<0.05),泪液分泌量(SIt)、泪膜破裂时间(BUT)均较前升高(P<0.05),治疗后试验组与对照组相比,SIt、BUT均明显升高(P<0.05);眼部症候积分、FL、OSDI均下降明显(P<0.05)。结论:火针对高海拔地区因睑板腺功能障碍导致的干眼治疗有效,且联合治疗的临床疗效优于单纯玻璃酸钠滴眼液。

关键词： 大直径   盾构机   泥岩   姿态纠偏   注浆  

摘要： 成都轨道交通30号线一期工程大同站~石羊站、新园大道站~市一医院站盾构区间下穿9、5号线地铁保护区间,该区间埋深较浅,在泥岩地层中掘进,由于泥岩遇水膨胀易坍塌,极易导致盾构机姿态控制困难、掘进速度慢、管片上浮大等问题。结合该工程地质和水文条件,通过采取一系列施工措施,使盾构顺利完成下穿9、5号线地铁保护区间的施工任务。在盾构机姿态控制、管片上浮控制和管片更换等方面总结了大量的经验,为今后类似工程提供了参考。该工程的成功实施也验证了大直径土压平衡盾构在泥岩地层中安全掘进的可行性和有效性。

关键词： 电阻炉   大直径预制棒   模拟仿真   高速拉丝  

摘要： 采用模拟仿真技术对大直径光纤预制棒拉丝炉进行炉体结构设计,保证炉内温场与流场的稳定性,以满足φ150mm~φ220mm不同规格预制棒拉丝。重点对大直径预制棒高速拉丝时光纤裸纤波动与分布、包层不圆度和光纤强度与拉丝断纤等问题进行了研究。通过调整发热体结构、马氟管与预制棒间隙匹配等方式,改善提高大直径光纤预制棒高速拉丝的稳定性。

关键词： 高架路   立体交通   匝道   奋斗史   重庆路   发展史   走廊   通车  

摘要： 12月26日0点,重庆高架路主线及九对匝道将正式通车,从开工到完工,不到一年时间.而从泥泞的小白干路,走到快速立体交通新走廊重庆高架路,用了60多年时间,这是青岛人民的奋斗史,也是青岛的发展史.

关键词： 除法竖式   开学第一课   数学史   小学生   发展史   二年级   调整  

摘要： 二年级开学第一课就是“认识除法竖式”。这是小学生第一次认识除法竖式,根据以往学习竖式的情况,学生对竖式接受、不喜欢,甚至还有反感。在学习这个单元时,基于对除法竖式发展史的梳理,对本单元的内容做了一些调整。是什么样的数学史背景,学生有怎样的知识,又为什么调整呢?

关键词： 东北民主联军   吉林通化   训练器材   历史画卷   牡丹江   航校   发展史  

摘要： 用骡马运载飞机,而且还是破旧的飞机,在世界航空兵发展史上并不多见.这幅绘画,是艺术家根据人民军队东北老航校历史资料照片绘制的,让这幅历史画卷在拥有色彩的同时也拥有了生命.1946年3月1日,东北民主联军航空学校(即东北老航校)在吉林通化成立,此后这所航校因敌人袭扰和破坏而不断搬迁,先后迁往牡丹江、东安、牡丹江和长春,这些马车驮运的日制九九式高级教练机,就是当时东北老航校最为宝贵的核心训练器材.面对航材陈旧和奇缺的环境,多次搬迁的东北老航校一刻也没有停止教学训练工作,后来人民空军的飞行和技术骨干,大多出自于此.人民空军飞行理想的冲天烈焰,最初就是在这黑水白山的严寒中悄然腾起.

关键词： 高压旋喷混凝土桩   地基防渗   电磁感应技术   物理模型试验   电磁感应信号  

摘要： 高压旋喷混凝土桩是地基防渗和加固工程中的常用手段,桩径的控制是影响桩身整体质量的关键因素之一。传统检测技术不能实时、有效地检测桩径。为了动态精准地检测桩体直径,本文以采用高压旋喷混凝土桩进行地基加固的工程项目为背景,基于电磁感应技术,通过物理模型试验分析桩体在不同工况下的电磁感应信号变化趋势。结果表明,桩径大小会对感应信号响应造成较大的影响;桩体探测深度与探测方位不会对电磁感应信号响应造成较大影响;采用电磁感应检测技术能够获取桩体施工过程中各方位、各深度相对应的实时浆液扩散范围和桩径信息,以达到隐蔽工程可视化的目的,提高施工质量。

关键词： 隧道工程   变形   数值计算   盾构隧道管片上浮   控制措施  

摘要： 为了探明临海富水复杂地层中大直径盾构隧道管片上浮机制并采取相应的控制措施,以福州滨海快线地铁项目为工程依托,建立了盾构机-管片-浆液-地层多因素耦合作用数值计算模型,分析了不同浆液压力分布形式下浆液-管片相互作用模式及管片上浮机制,之后通过浆液配比室内试验和现场实际应用筛选获得了壁后浆液的最佳材料配比,并进行了壁后注浆工艺改进。结果表明:浆液压力分布形式的变化对盾尾后第1环管片的上浮位移影响最大,外部浆液压力分布形式的变化对于管片上部和下部的上浮位移差影响较大,而对两侧部位的影响较小;管片下部浆液压力分布形式的改变对于靠近盾尾的相邻两环管片环间错台影响最大,管片上部浆液压力较大时,管片结构各处的轴力和弯矩整体较小,管片上部负弯矩分布范围及下部负轴力值较小;浆液水胶比和胶砂比的增加会使得浆液的稠度、流动度和初凝时间随之增加,但是粉水比却与上述3个物理指标间存在显著的负相关特性;每立方米浆液拌制过程中加入5 kg减水剂,台车砂浆罐内拌入0.5 kg速凝剂,管片上部2个注浆孔注射入40%的浆液,中部和下部两个注浆孔分别注射入30%的浆液,同时在脱出盾尾后的管片上部开孔快速注入水玻璃,能显著降低管片上浮位移。